Il se relaie avec enthousiasme l'information selon laquelle la RAFFINERIE DANGOTE serait en première place des fournisseurs de kérosène à l'Europe.
Est-ce le message clé à retenir ou y aurait-il matière à questionnement ? Certains saluent le profit avant tout et pour tout. Les Experts du cœur de métier surlignent une alerte en revanche.
Le kérosène, qu'est-ce que c'est ?
C'est un carburant d'aviation produit en raffinerie.
Il est d'ailleurs le seul carburant ayant une spécification universelle à l'échelle du monde. Autrement dit, un avion partant du Japon vers la Guinée a la garantie d'y faire un plein de carburant de même spécification ou de qualité similaire pour le voyage retour. Et pourquoi cela !?
Dans le ciel, il fait froid. Le kérosène se doit donc de rester liquide sans se congeler. Il ne doit point non plus contenir d'eau susceptible de former des cristaux de glaces qui boucheraient les circuits d'alimentation des moteurs.
Le point de congélation et la teneur en eau du kérosène sont donc les prescriptions de base à cet effet.
Que fait-on du kérosène non conforme ?
Il est simplement déclassé en pétrole lampant.
À présent donc, l'on sait d'où nous vient une part du pétrole lampant pour l'éclairage et allumer le feu de cuisson.
Toutefois, certains avions, comme les aéronefs militaires ou les petits avions privés entre autres, pourraient bien utiliser d'autres grades de carburants non nécessairement kérosène.
Est-ce un bon business pour Dangoté?
Sans vraiment aborder le cœur du sujet, l'on republie juste en boucle la même information, en déplaçant les virgules d'une publication à une autre.
D'aucuns pensent à tort au final qu'il s'agit que de business.
Or le kérosène de Dangoté n'est point l'unique matière que livre l'Afrique en primoté à l'Europe voire au reste du monde.
Certes, Dangoté gagne de l'argent mais, cette opportunité est-elle vraiment au registre du business plan origine de cette méga-raffinerie qui passera d'ici 4 ans à une allure de traitement de 1,4 million de barils par jour ?
Une méga-raffinerie d'abord pour l'Afrique
L'on oublie souvent qu'elle fut construite pour alimenter le marché du NIGERIA en priorité et l'Afrique par extension.
En d'autres mots, quand son kérosène se retrouve hors du marché africain, l'alerte n'est point la surproduction de kérosène par Dangoté mais peut-être plutôt la sous-consommation de l'Afrique, la cible première pourtant.
En effet, si bien de pays africains comme la Côte d'Ivoire sont autosuffisants en la matière, d'autres continuent d'importer du kérosène hors Dangoté. Il produirait donc du kérosène pour une industrie aéroportuaire afro-locale qui ne l'absorberait pas suffisamment.
Et pourquoi !? C'est l'une des questions pertinentes ouvertes à nos analyses et commentaires.
Les carburants durables d'aviation : la vraie cible de l'Europe
Les carburants durables d'aviation émettent autant de CO2 que le Kérosène, une fois brûlés par le moteur d'avion. Leur spécificité "durable" tient du fait de la neutralité carbone. On les synthétise en captant du carbone déjà présent dans l'environnement.
Après la combustion, ce carbone est restitué à ses origines donc sans création de carbone supplémentaire dans le cycle de vie de ces carburants.
Le carburant SAF (Sustainable Aviation Fuel) ou Carburant d'Aviation Durable est de cette famille de carburant de synthèse tiré de ressources renouvelables ou de déchets.
C'est lui l'avenir, la cible des raffineries nouvelles en construction ou en modernisation.
Le kérosène pétrolier existera. Il coûtera de plus cher du fait du malus écologique. Et en bout de chaîne, le transport aérien risque une hausse tarifaire là où l'avion pro-kérosène sera de plus en plus regardé du coin de l'œil.
Serge Dioman Parfait
Expert International en Industries Pétrolières et Énergies
