Le directeur général de l’Autorité nationale de l’aviation civile de Côte d’Ivoire a eu le nez creux en prenant la décision de maintenir au sol l’avion nigérian qui a atterri en Côte d’Ivoire sans autorisation, jusqu’à ce que toute la lumière soit faite sur cette affaire. Cette rigueur de M. Jean Kouassi Abonoua vient payer, car l’équipage de l’aéronef de la compagnie Arik Air a quitté Lagos avec de fausses autorisations.
Le lundi 16 février 2009, un avion de type HS-125 immatriculé 5N-JMA appartenant à la compagnie nigériane Arik Air, atterrissait à l’aéroport international Félix Houphouët-Boigny d’Abidjan, avec une autorisation portant le n° 100/ PR/EMP/09. Une autorisation qui s’est avérée fausse, puisque celle accordée par l’état-major de la présidence porte le n°107/PR/EMP. Face à cette situation, le directeur général de l’ANAC a pris la décision d’immobiliser cet appareil à Abidjan, jusqu’à ce que les responsabilités soient situées. Poursuivant ses investigations, M. Jean Kouassi Abonoua a adressé des courriers, le 23 février 2009, à chacun des directeurs de l’ANAC du Ghana, du Bénin, du Togo et du Burkina Faso, dont les espaces aériens ont été survolés par l’avion avant de se poser en Côte d’Ivoire, à l’effet de savoir si des autorisations ont été accordées à l’équipage. Et tous sont formels. Les autorisations brandies par l’équipage, notamment Gh/IVK/10/24/09 pour le Ghana, 1302/ANAC/BEN/FS/0843 pour le Bénin, 0088/ANAC/09 pour le Togo, 2009-077/DGAM/DSS/SSV pour le Burkina Faso, n’ont pas été délivrées par eux. Mieux, certains précisent que le numéro de l’autorisation ne correspond pas au format des numéros attribués dans leur pays. Des révélations qui accablent davantage les responsables de Arik Air, puisqu’elles démontrent clairement que l’avion a quitté le Nigéria avec de fausses autorisations.
Olivier Dion
Le lundi 16 février 2009, un avion de type HS-125 immatriculé 5N-JMA appartenant à la compagnie nigériane Arik Air, atterrissait à l’aéroport international Félix Houphouët-Boigny d’Abidjan, avec une autorisation portant le n° 100/ PR/EMP/09. Une autorisation qui s’est avérée fausse, puisque celle accordée par l’état-major de la présidence porte le n°107/PR/EMP. Face à cette situation, le directeur général de l’ANAC a pris la décision d’immobiliser cet appareil à Abidjan, jusqu’à ce que les responsabilités soient situées. Poursuivant ses investigations, M. Jean Kouassi Abonoua a adressé des courriers, le 23 février 2009, à chacun des directeurs de l’ANAC du Ghana, du Bénin, du Togo et du Burkina Faso, dont les espaces aériens ont été survolés par l’avion avant de se poser en Côte d’Ivoire, à l’effet de savoir si des autorisations ont été accordées à l’équipage. Et tous sont formels. Les autorisations brandies par l’équipage, notamment Gh/IVK/10/24/09 pour le Ghana, 1302/ANAC/BEN/FS/0843 pour le Bénin, 0088/ANAC/09 pour le Togo, 2009-077/DGAM/DSS/SSV pour le Burkina Faso, n’ont pas été délivrées par eux. Mieux, certains précisent que le numéro de l’autorisation ne correspond pas au format des numéros attribués dans leur pays. Des révélations qui accablent davantage les responsables de Arik Air, puisqu’elles démontrent clairement que l’avion a quitté le Nigéria avec de fausses autorisations.
Olivier Dion
