Le colloque international de la Sotra a démarré sur des chapeaux de roue. Cette rencontre est des plus didactiques et les communications en sont la parfaite illustration. Le ministre Kabran Appiah a exposé sur ‘‘ La Convention de concession entre la Sotra et l’Etat de Côte d’Ivoire’’.
Selon lui, cinquante ans après, les objectifs ne sont pas atteints du fait d’un certain nombre de dysfonctionnements dont le non-respect par l’Etat de ses engagements. Aussi l’a-t-il invité à respecter ses obligations. Surtout que les sommes versées à la Sotra, loin d’être des subventions, ne sont que les paiements de la contrepartie des prestations de transports effectuées. Une autre communication sur le thème ‘‘les Politiques publiques du Transport Urbain en Afrique, Quelles réalités ?’’ a été prononcée par Amakoé Adolehoume, Délégué Général Sitrass. Il a justifié la survie de la Sotra par une bonne gestion managériale. Quand certains ont évoqué la volonté de l’Etat de ne pas voir disparaître l’entreprise et d’autres les compétences des travailleurs. Les intervenants ont insisté sur l’accroissement du matériel de transport, la construction des Brt (Bus rapid transit), une adéquation entre l’urbanisation et la desserte, l’accès au financement, etc. Dr. Komoin François (magistrat), dans sa communication sur ‘‘Les entreprises privées de transport, concurrentes ou partenaires de la Sotra’’, a relevé que la concurrence existe entre la société et les autres opérateurs de transport urbain depuis l’ordonnance du 09 février 2000 et la convention de concession de service public de transport accordée à la Sotu. ‘‘La Sotra, quelle réalité 50 ans après’’, prononcé par Aka Assafoua, secrétaire général de l’Union africaine des transports publics (Uatp) a permis de se rendre compte d’une augmentation constante du parc de 1960 à 1990. Et une dégradation de celui-ci de 1990 à 2000. Le parc qui était de 1203 en 1990 est passé en 2000, à 549 avec un âge moyen de 18 ans. Ce parc est remonté à 900 véhicules en 2010. Quant à l’effectif des agents, il a augmenté de 1960 à 1980 en passant de 554 à 6557 et depuis cette date, il est en nette régression.
Passant en début 2010 à 4053. Ce colloque prend fin aujourd’hui.
Jean Eric ADINGRA
Selon lui, cinquante ans après, les objectifs ne sont pas atteints du fait d’un certain nombre de dysfonctionnements dont le non-respect par l’Etat de ses engagements. Aussi l’a-t-il invité à respecter ses obligations. Surtout que les sommes versées à la Sotra, loin d’être des subventions, ne sont que les paiements de la contrepartie des prestations de transports effectuées. Une autre communication sur le thème ‘‘les Politiques publiques du Transport Urbain en Afrique, Quelles réalités ?’’ a été prononcée par Amakoé Adolehoume, Délégué Général Sitrass. Il a justifié la survie de la Sotra par une bonne gestion managériale. Quand certains ont évoqué la volonté de l’Etat de ne pas voir disparaître l’entreprise et d’autres les compétences des travailleurs. Les intervenants ont insisté sur l’accroissement du matériel de transport, la construction des Brt (Bus rapid transit), une adéquation entre l’urbanisation et la desserte, l’accès au financement, etc. Dr. Komoin François (magistrat), dans sa communication sur ‘‘Les entreprises privées de transport, concurrentes ou partenaires de la Sotra’’, a relevé que la concurrence existe entre la société et les autres opérateurs de transport urbain depuis l’ordonnance du 09 février 2000 et la convention de concession de service public de transport accordée à la Sotu. ‘‘La Sotra, quelle réalité 50 ans après’’, prononcé par Aka Assafoua, secrétaire général de l’Union africaine des transports publics (Uatp) a permis de se rendre compte d’une augmentation constante du parc de 1960 à 1990. Et une dégradation de celui-ci de 1990 à 2000. Le parc qui était de 1203 en 1990 est passé en 2000, à 549 avec un âge moyen de 18 ans. Ce parc est remonté à 900 véhicules en 2010. Quant à l’effectif des agents, il a augmenté de 1960 à 1980 en passant de 554 à 6557 et depuis cette date, il est en nette régression.
Passant en début 2010 à 4053. Ce colloque prend fin aujourd’hui.
Jean Eric ADINGRA
