Le poumon de l'économie ivoirienne prend l'eau de toute part. En effet, le Port autonome d'Abidjan est en difficulté. Il n'y a plus de bateaux battant pavillon européen dans les eaux abidjanaises depuis l'annonce des sanctions de l'Union européenne visant à isoler les Ports d'Abidjan et de San Pedro. Ces sanctions qui ont commencé à porter leurs fruits mettent dans une situation inconfortable, le Port autonome d'Abidjan. L'autorité portuaire incarnée par Marcel Gossio, Directeur général du Port autonome d'Abidjan et un très proche de Laurent Gbagbo, est en train de chercher les voies et moyens pouvant permettre à cette structure de s'en tirer à bon compte. Gossio a même reconnu récemment, lors de la rentrée commerciale du Port d'Abidjan, que ''les sanctions de l'Union européenne ont un impact réel sur les activités du Port d'Abidjan''. D'où la mesure prise par lui. Dans un courrier en date du 25 février 2011 et libellé à l'attention des usagers du port d'Abidjan, Gossio a annoncé de nouvelles dispositions. Ainsi, dans le cadre de la réorganisation de la gestion des installations sous douanes et en vue de permettre une exploitation rationnelle des espaces d'entreposages, l'autorité portuaire a informé tous les usagers du Port d'Abidjan de l'application effective des dispositions nouvelles relatives au délai de franchise. Pour les marchandises générales, véhicules neufs et conteneurs, pour la franchise Côte d'Ivoire, c'est désormais 15 jours calendaires et pour la franchise hinterland, 25 jours calendaires. En ce qui concerne les cargaisons homogènes et produits métallurgiques, le riz et autres céréales, la franchise Côte d'Ivoire équivaut pour un volume inférieur à 500 t, une période de 20 jours calendaires. Et pour un volume supérieur à 5000 tonnes, 30 jours calendaires. Pour la franchise hinterland, pour une cargaison inférieure à 5000 t, la période retenue par Gossio est de 30 jours calendaires. Et pour une charge supérieure à 5000 tonnes, la période butoir est de 45 jours calendaires. Selon le courrier signé de Marcel Gossio, '' à l'expiration des franchises ainsi définies, les marchandises non enlevées seront systématiquement vendues aux enchères par les services des douanes''. Cette note abrogeant toute disposition antérieure. De source bien introduite, l'objectif de Gossio est de renflouer rapidement les caisses du port qui se sont asséchées. Car, selon une indiscrétion, c'est après 60 jours que la vente aux enchères doit intervenir. En effet, il est autorisé 30 jours de dépôt douane et passé un délai de 60 jours, intervient normalement la vente aux enchères. Mais ces dispositions, à en croire cette note, ont été abrogées. Le Port d'Abidjan qui ne sait à quel saint se vouer est en quête d'argent par le biais de la pénalité de stationnement prolongé. Et ce sont les usagers qui ont déjà leurs marchandises, véhicules et conteneurs au Port d'Abidjan qui subiront les conséquences de cette décision puisque les bateaux ne viennent plus au port. Une autre preuve encore qu'il y a une véritable disette financière au port, c'est l'absence de carburant habituellement octroyée à différents services et services liaison mensuellement. Jusqu'à hier la dotation en carburant n'était pas encore disponible alors qu'habituellement, dès les premiers jours du mois, cela l'était. Pour réduire également les charges (curieusement, c'est maintenant que l'on s'en rend compte), le travail prend fin désormais à 15h. L'argent est donc devenu une denrée rare au Port d'Abidjan qui a dû fermer, il y a quelques mois, ses représentations de Bamako (Mali), Ouagadougou (Burkina Faso), Niamey (Niger) et Europe. Les mesures financières de l'Union européenne asphyxient de plus en plus le port d'Abidjan par lequel transitent plus de 90% des échanges extérieurs de la Côte d'Ivoire et sont perçues 85% des recettes douanières qui représentent près de 60% du budget de l'Etat de Côte d'Ivoire.
Jean Eric ADINGRA
Jean Eric ADINGRA
