Après avoir vogué dans les eaux tumultueuses en 2011, le Port autonome d’Abidjan a amorcé une reprise en 2012 et une véritable relance en 2013. Aujourd’hui, le cap a été mis sur l’atteinte de l’émergence à l’horizon 2020. Mais pour la matérialisation d’un tel objectif, le Port autonome d’Abidjan (Paa) a décidé de s’appuyer sur de nombreux instruments et de produire des résultats aux niveaux sous-régional, continental et mondial. Et déjà, Hien Sié, Directeur général du Paa depuis 2011, a ?uvré à la mise en place et à l’élection le 07 janvier 2013, du nouveau Conseil d’administration (qui n’existait plus depuis 2006) présidé par Kanté Koly. Un acte important qui a permis au port de se doter d’un organe essentiel à la pratique de la bonne gouvernance. Un Conseil d’administration qui a fortement contribué à la mise en ?uvre des réformes pour repositionner le port et lui permettre de jouer pleinement son rôle au service de l’économie nationale et sous-régionale. Ainsi, l’instauration de cette vision s’est matérialisée, comme en 2012, par la mise en route de certains grands projets de développement. A savoir, l’attribution du marché des travaux pour la réhabilitation et la modernisation du Port de pêche, après un appel d’offres. Et l’ordre de service a été signé le 15 janvier. Quant aux travaux, ils débuteront en avril 2014 pour une durée de 18 mois. Cette modernisation qui permettra au Port de pêche de passer de 7m à 10m de tirant d’eau, favorisera la création d’une unité industrielle qui emploiera 4000 personnes. Il y a également le lancement d’un appel d’offres pour la première phase du projet de remblaiement de la baie de Biétry. Cette première tranche qui bénéficie d’un financement de la Boad, sera totalement réalisée en 2014 sur une superficie de 35 hectares. A cela il faudrait ajouter la réalisation d’un terminal minéralier et céréalier ; l’obtention d’un financement d’Eximbank pour la réalisation du projet d’élargissement et d’approfondissement du Canal de Vridi dont les travaux débuteront effectivement en 2014 et dureront 3 ans ; la signature le 19 décembre 2013, entre l’Etat de Côte d’Ivoire et le groupement constitué des sociétés APM Terminals /Bolloré Africa Logistics / Bouygues TP, vainqueur de l’appel d’offres pour la construction d’un second terminal à conteneurs aux quais sud.
Ces grands chantiers
Ce contrat de partenariat de type public-privé (Ppp) permettra de doter la plateforme portuaire d’Abidjan du plus important hub de transbordement de la façade atlantique de l’Afrique. Il y est prévu la construction d’un quai de 1250 mètres fondé à 18 m, avec un terre-plein de 37,5 hectares, pour accueillir aisément des navires de 8500 TEU. Ce terminal sera doté dès sa mise en service de 6 portiques de quai et de 13 portiques de parc. Cependant, parallèlement à ces projets, le Paa a mis l’accent sur le renforcement des capacités de l’existant par la réalisation et la mise en place d’un système de vidéosurveillance pour la sécurisation du port ; la mise à niveau des infrastructures et équipements des quais ; l’amélioration de l’éclairage à l’intérieur du Port et sur les voies de circulation pour permettre aux usagers de travailler 24h/24. Au plan commercial, le Paa a poursuivi sa stratégie de reconquête des trafics perdus par la conduite de missions en direction des partenaires et clients. Ces missions, notamment celles conduites dans les pays de l’hinterland (Burkina, Mali et Niger) ont connu un franc-succès au regard des engagements pris par des clients importants de renouer avec le port d’Abidjan. Et le Paa s’est engagé à respecter les engagements liés à l’amélioration des conditions de passage de leurs marchandises. Le capital humain, dans l’atteinte des objectifs, n’est pas à négliger. C’est dans ce cadre qu’ont été finalisées des études relatives à la modernisation des procédure à travers l’informatisation de certains outils de gestion et surtout la réactivation de la commission de reclassement qui a contribué à satisfaire les nombreuses demandes en souffrance depuis plusieurs années. Au niveau des finances, les efforts ont permis d’obtenir de meilleures notes avec des perspectives positives pour le long terme, le court terme et qui ont été attribuées par l’agence Bloomfield Investment Corporation. Une embellie financière constatée au niveau du chiffre d’affaires qui connait une évolution positive de 2 milliards FCFA par rapport à 2012. Au niveau de la valeur ajoutée portuaire, il a été aussi enregistrée une croissance par rapport à 2012 avec environ 39 milliards FCFA. Le résultat opérationnel suit aussi la même tendance haussière. Au chapitre du contrôle interne, les actions mises en œuvre à l’issue des différents audits ont permis non seulement d’améliorer les prestations mais également de réaliser des économies substantielles qui se chiffrent à environ 500 millions FCFA, précisément sur les refacturations avec des contrôles plus poussés. En outre, un point d’honneur a été mis sur le renforcement du management de la qualité en vue de maintenir la certification à la norme ISO 9001 version 2008 sur l’accueil des navires et de préparer l’obtention de la norme environnementale ISO 14001. Au niveau sécuritaire, les actions menées ont largement contribué à faire désormais de la Sécurité, une réalité au port d’Abidjan et à maintenir la conformité des installations avec les normes du code ISPS. « En plus de sa place de leader sous-régional, nous devons aller au-delà pour construire ce troisième hub port de la côte Atlantique d’Afrique. C’est notre principal objectif commun », a souligné récemment Hien Sié, celui qui tient le gouvernail du Paa. En tout cas, le Port d’Abidjan, poumon de l’économie ivoirienne qui avait pris l’eau de toute part, a pu sortir la tête de l’eau (une hausse de 7% du trafic hors produits pétroliers en 2013) afin de naviguer allègrement vers l’émergence tant prônée par le Président Alassane Ouattara.
Le Paa récupère les parts de marché perdues lors de la crise
Les équipes de la Direction générale du Port autonome d’Abidjan, à travers les missions effectuées à l’étranger, ne sont pas allées en villégiature. Lorsqu’on se réfère aux résultats statistiques de 2013, l’on se rend compte que le trafic total de transit est en pleine croissance. Le Port d’Abidjan a pu récupérer des parts de marché perdues du fait de la crise. En effet, le trafic total de transit est passé de 1 613 132 tonnes en 2012 à 1 828 466 tonnes à 2013. Soit une hausse de plus 13%. Il est vrai que le trafic total maritime est passé de 21 713 810 tonnes en 2012 à 21 476 655 tonnes à 2013, soit une baisse de 1%, mais cela n’est pas dû à la politique managériale de la Direction actuelle. Elle n’y est pour rien car cette chute est consécutive au trafic pétrolier. A cet effet, il convient d’expliquer qu’au niveau national, il y a eu une baisse de l’importation du pétrole. Les marchandises générales sont elles en pleine croissance. A savoir : 12 580 401 tonnes en 2012 pour 13 097 305 tonnes en 2013. La baisse de 1% du trafic général est donc due au recul de l’importation au niveau national des produits pétroliers. C’est-à-dire de 7 740 337 tonnes en 2013 contre 8 529 450 tonnes en 2012. Avec en 2013, 1 036 030 tonnes contre 1 520 245 tonnes en 2012 pour le pétrole brut offshore. Jean Eric ADINGRA
Ces grands chantiers
Ce contrat de partenariat de type public-privé (Ppp) permettra de doter la plateforme portuaire d’Abidjan du plus important hub de transbordement de la façade atlantique de l’Afrique. Il y est prévu la construction d’un quai de 1250 mètres fondé à 18 m, avec un terre-plein de 37,5 hectares, pour accueillir aisément des navires de 8500 TEU. Ce terminal sera doté dès sa mise en service de 6 portiques de quai et de 13 portiques de parc. Cependant, parallèlement à ces projets, le Paa a mis l’accent sur le renforcement des capacités de l’existant par la réalisation et la mise en place d’un système de vidéosurveillance pour la sécurisation du port ; la mise à niveau des infrastructures et équipements des quais ; l’amélioration de l’éclairage à l’intérieur du Port et sur les voies de circulation pour permettre aux usagers de travailler 24h/24. Au plan commercial, le Paa a poursuivi sa stratégie de reconquête des trafics perdus par la conduite de missions en direction des partenaires et clients. Ces missions, notamment celles conduites dans les pays de l’hinterland (Burkina, Mali et Niger) ont connu un franc-succès au regard des engagements pris par des clients importants de renouer avec le port d’Abidjan. Et le Paa s’est engagé à respecter les engagements liés à l’amélioration des conditions de passage de leurs marchandises. Le capital humain, dans l’atteinte des objectifs, n’est pas à négliger. C’est dans ce cadre qu’ont été finalisées des études relatives à la modernisation des procédure à travers l’informatisation de certains outils de gestion et surtout la réactivation de la commission de reclassement qui a contribué à satisfaire les nombreuses demandes en souffrance depuis plusieurs années. Au niveau des finances, les efforts ont permis d’obtenir de meilleures notes avec des perspectives positives pour le long terme, le court terme et qui ont été attribuées par l’agence Bloomfield Investment Corporation. Une embellie financière constatée au niveau du chiffre d’affaires qui connait une évolution positive de 2 milliards FCFA par rapport à 2012. Au niveau de la valeur ajoutée portuaire, il a été aussi enregistrée une croissance par rapport à 2012 avec environ 39 milliards FCFA. Le résultat opérationnel suit aussi la même tendance haussière. Au chapitre du contrôle interne, les actions mises en œuvre à l’issue des différents audits ont permis non seulement d’améliorer les prestations mais également de réaliser des économies substantielles qui se chiffrent à environ 500 millions FCFA, précisément sur les refacturations avec des contrôles plus poussés. En outre, un point d’honneur a été mis sur le renforcement du management de la qualité en vue de maintenir la certification à la norme ISO 9001 version 2008 sur l’accueil des navires et de préparer l’obtention de la norme environnementale ISO 14001. Au niveau sécuritaire, les actions menées ont largement contribué à faire désormais de la Sécurité, une réalité au port d’Abidjan et à maintenir la conformité des installations avec les normes du code ISPS. « En plus de sa place de leader sous-régional, nous devons aller au-delà pour construire ce troisième hub port de la côte Atlantique d’Afrique. C’est notre principal objectif commun », a souligné récemment Hien Sié, celui qui tient le gouvernail du Paa. En tout cas, le Port d’Abidjan, poumon de l’économie ivoirienne qui avait pris l’eau de toute part, a pu sortir la tête de l’eau (une hausse de 7% du trafic hors produits pétroliers en 2013) afin de naviguer allègrement vers l’émergence tant prônée par le Président Alassane Ouattara.
Le Paa récupère les parts de marché perdues lors de la crise
Les équipes de la Direction générale du Port autonome d’Abidjan, à travers les missions effectuées à l’étranger, ne sont pas allées en villégiature. Lorsqu’on se réfère aux résultats statistiques de 2013, l’on se rend compte que le trafic total de transit est en pleine croissance. Le Port d’Abidjan a pu récupérer des parts de marché perdues du fait de la crise. En effet, le trafic total de transit est passé de 1 613 132 tonnes en 2012 à 1 828 466 tonnes à 2013. Soit une hausse de plus 13%. Il est vrai que le trafic total maritime est passé de 21 713 810 tonnes en 2012 à 21 476 655 tonnes à 2013, soit une baisse de 1%, mais cela n’est pas dû à la politique managériale de la Direction actuelle. Elle n’y est pour rien car cette chute est consécutive au trafic pétrolier. A cet effet, il convient d’expliquer qu’au niveau national, il y a eu une baisse de l’importation du pétrole. Les marchandises générales sont elles en pleine croissance. A savoir : 12 580 401 tonnes en 2012 pour 13 097 305 tonnes en 2013. La baisse de 1% du trafic général est donc due au recul de l’importation au niveau national des produits pétroliers. C’est-à-dire de 7 740 337 tonnes en 2013 contre 8 529 450 tonnes en 2012. Avec en 2013, 1 036 030 tonnes contre 1 520 245 tonnes en 2012 pour le pétrole brut offshore. Jean Eric ADINGRA
