Le rideau est tombé ce week-end sur la 6ème réunion internationale consacrée au bilan de la libéralisation du transport aérien d'Afrique de l'ouest et du centre à Yamoussoukro. Selon le rapport égrené par Délia Bergonzi, consultant en transport aérien à la commission de la Cedeao, le bon fonctionnement du ciel africain est contrarié par les guerres et autres conflits politiques avec les dommages sur les infrastructures, les installations et équipements aéroportuaires. Ces difficultés ont, soutient-elle, sapé la confiance des usagers du transport aérien. Mme Bergonzi a, en outre, évoqué les séquelles du protectionnisme sur l'octroi des droits de trafic, en contradiction totale avec la libéralisation du secteur aérien. Au plan institutionnel, on note une insuffisance du cadre juridique instituant les règles de concurrence et le mécanisme de règlement des différends. A cela viennent se grever d'autres problèmes socioéconomiques, notamment l'exigüité des marchés nationaux du transport aérien, les coûts d'exploitation élevés. Par ailleurs, elle a regretté les insuffisances ou l'absence de coopération entre les compagnies aériennes et la faiblesse des capacités en personnels compétents pour l'administration du transport. Enfin, les contraintes techniques et technologiques propres à l'activité etc. Toutefois, l'ouverture du ciel aérien n'a pas provoqué que des orages. Il y a eu des progrès accomplis par les Etats membres. Il s'agit, entre autres, de l'octroi des droits de trafic de 5ème liberté, la multidésignation des compagnies aériennes et l'attribution de l'autonomie à certaines administrations de l'aviation civile.
L'adoption de règlementations techniques de l'aviation civile, les codes communautaires et les directives pour établir des liaisons aériennes directes entre les capitales, sont autant d'acquis obtenus par les institutions (Cemac, Cedeao, Gab et Uemoa). Selon la Commission africaine de l'aviation civile (Cafac), l'industrie africaine du transport aérien est confrontée à de nouveaux défis. Notamment, l'imposition de créneaux horaires, les émissions Ets, la tenue unilatérale des listes noires et les effets de la réglementation Européenne en matière d'environnement et de traitement des transports aériens d'Etats tiers. La prochaine session se tiendra dans un des Etats membres de l'Afrique centrale.
Ousmane Diallo
L'adoption de règlementations techniques de l'aviation civile, les codes communautaires et les directives pour établir des liaisons aériennes directes entre les capitales, sont autant d'acquis obtenus par les institutions (Cemac, Cedeao, Gab et Uemoa). Selon la Commission africaine de l'aviation civile (Cafac), l'industrie africaine du transport aérien est confrontée à de nouveaux défis. Notamment, l'imposition de créneaux horaires, les émissions Ets, la tenue unilatérale des listes noires et les effets de la réglementation Européenne en matière d'environnement et de traitement des transports aériens d'Etats tiers. La prochaine session se tiendra dans un des Etats membres de l'Afrique centrale.
Ousmane Diallo
